Honda NSX引战超跑McLaren 570S你怎幺看？

在今年初台湾本田经销商大会上，车迷关注的焦点当然不会是品牌年度销售展望，而是从中流出全新世代Honda NSX高达1,280万元的预接单价，消息一出议论四起，但我们当然不可能随之起舞，却不免俗找出了颇有渊源的McLaren 570S予以对照......

文 郑捷 / 图 Honda、Mclaren

用1,280万元作为标準，所能找出既酷炫又会跑的名门超跑倒还真不少，但我们之所以选择McLaren 570S，除了价位外，还多了马力、尺码与历史渊源等参考。

 

合纵与对峙

众所週知于殿堂级车辆竞技运动F1赛场里，McLaren车队向来是纵横各世代的常胜将军，其中最为F1迷所津津乐道者，莫过于1988年后的、如MP4 / 4等McLaren经典战驹与一代车神Ayrton Senna所共同写下的传奇。其中不可或缺的拼图，便是深藏于McLaren赛车之中被公认场上最强的Honda涡轮增压引擎，儘管后因经济景气纷扰几进几出F1，但于2015年赛季Honda则再度与McLaren搭档企图重演当年荣光（但结局是如何惨不忍睹不用我说，糟到两位世界冠军都几乎快要在此断送职业生涯），时至今日，若以F1闱场角度观之，McLaren与Honda两个品牌依旧被牢牢綑绑，现在既然Honda NSX已箭在弦上，什幺理由不找来McLaren旗鼓相当车款用以检视一番？

自MP4/4起的几年间，McLaren与Honda的组合便成为F1场上的传奇。

话说从头

1 / 4世纪前......

也约略在Honda于F1场上最风光的1990年初当口，当时不要说Honda，日本整个国家的声势都如正日中天，属于火车头产业的汽车工业自然捨我其谁，推出一款款志气比天高的前所未有超级距车款，其中最具指标意义的超跑当然是各家大厂的首要目标，Honda NSX便是此间佼佼者。虽然受制于当时日本车厂的君子协定最大马力仅得280匹而已，但由于同时间多数欧系超跑马力未若如今惊人，同时NSX也以全铝合金车身、本格派超跑MR架构搭配完美的调校拥有强劲的实力，因此推出之后立即风靡全球，不仅可视之为品牌至高指标，放诸四海同样堪称一代工业精品。

直至2016赛季McLaren-Honda依旧紧密合作，虽然成绩不是太被看好......

当初代NSX于2005年终于划下传奇句点，第二代大改款车型何时推出开始成了所有车迷茶余饭后的话题，Honda这家车厂是这样的，他们相当重视车辆竞技与性能车款的规划，但却又不能洒脱挣离日本企业着重获利与财报的现实考量，因此在诸如次世代NSX计划或参赛F1这类足以感动车迷的性能大企划时，往往会让人有眼高手低好像要又好像不要的龟毛感受，终于在NSX计划走走停停了许久后的2015年，全新第二代NSX才正式确立量产版本的架构。

1990年现身的初代NSX一鸣惊人，Honda甚至直接用以叫战当时的烈马主力Ferrari F355。

终须一战  NSX vs. 570S动力篇

对于无论Honda NSX或者McLaren 570S这样的超跑来说，速度，肯定是彼此竞逐的标的，而为达成如此天赋使命，动力单元的配置便成为取决胜负的关键，就此部分来说，全新Honda NSX以一套名为Sport Hybrid SH-AWD Power Unit的动力系统，採取3.5升75度夹角V型六缸双涡轮增压汽油引擎，带来6500～7500rpm时500hp的最大马力以及2000～6000rpm/56.1kgm的峰值扭力，再以一具等效47hp与15.1kgm输出的后轴电动马达，搭配位于前轮等效36hp与7.5kgm的两具Twin-Motor Unit电动马达后，共计贡献出573hp的综效最大马力，并得以纯电动力行驶相当里程。

相对之下，NSX对手的动力配置显然单纯也基础许多，一如品牌其他车款，McLaren 570S同样採取一具3.8升V8双涡轮增压引擎驱动车身，而依循车系编成与规划，可输出7500rpm下名符其实的570hp以及5000rpm时的61.2kgm最大动能，相较之下在动力系统的科技度与话题性部分，McLaren 570S显然不若Honda NSX吸引目光。

 

各执胜场  NSX vs. 570S速度篇

由着两车的动力规格而来，儘管NSX在先进程度略胜一筹，但由于输出数据差异不大，因此得出的加速与极速表现也相当接近，以McLaren 570S来说，570hp与61.2kgm的发挥功率在透过七速双离合器自手排变速系统传输以及中置引擎后驱架构将动力传达至地面后，0～100km/h加速仅需短短3.2秒，0～200km/h加速也不过9.5秒，极速甚至轻鬆突破300km/h大关来到328km/h境界，以入门级距千万超跑的标準来看，战斗力确实属于不容小觑的那种。

全新世代NSX以油电複合动力架构，可发挥高达573匹的综效马力。

至于Honda NSX虽然由汽油引擎加上电动马达共计可输出573hp最大马力，但由于添加了电动模组与位于底盘与座位后方的锂电池，车重因此较570S足足多出285公斤，虽变速系统为九速双离合器自手排，极速表现仍落到了McLaren 570S之后，仅比起300km/h多出6km/h而已，所幸受惠于由后驱油电引擎加上前轴电动马达而来的四驱系统，其0～100km/h加速同样能够维持在3秒出头，甚至可能让McLaren 570S出不了什幺锋头，如果纯粹以结果论英雄，Honda NSX与McLaren 570S在此面向上堪称伯仲。

NSX的电动马达位于后轴（一具）与前轴（两具）之上，与后轴输出的内燃机动共构四轮驱动架构。

NSX vs. 570S操控篇

一如前文，既然提到了四驱与后驱的差异，那幺势必得同时探讨这两部车的设定与配置，究竟谁的动态表现可能更加积极且俐落，谁又更具驾驭乐趣？其中NSX虽为四轮驱动架构，但却能藉由聪明的扭力分配系统精準控制内燃机与电动马达输出的配比，以确保各车轮都能拥有最适化的抓地力与转速差，以达成优异的过弯与循迹能力，再加上质量较重的汽油引擎与锂电池组都被尽可能安置在车体正中央，搭配前双A臂后多连桿悬吊设定以及Honda车系向来脍炙人口的精準转向反应，虽然尚未有幸亲身体验，但动态表现可想而知势必相当强悍。

由于车头设置电动马达以及其他机械结构，因此NSX的行李厢又回到了后方。

至于McLaren这边，其同样以更纯粹的中置后驱超跑概念执行之，对于起跑加速或许因为仅有两个驱动轮稍稍吃点亏，但论及弯道表现则一点也无需为其担心，毕竟母厂正是製造F1赛车起家，前后双A臂的设计搭配经验丰富的调校团队悉心设定后，570S驾驭起来兼具舒适与操控性格，以超跑来说算是绝无仅有的全方位产品，而依照实际驾驭的经验与印象，这部车具备遇到高速越显自信的驾驭感受，随着车速渐高，车身可控性依旧让人易于掌握，甚至若艺高人胆大，只要环境许可就算后轴滑移动作也不难亲自做到。

 

NSX vs. 570S设计篇

儘管我们再三强调超跑就是性能最重要，但无可厚非的，一部车的外观才是能让最多人看到的部分，若是这样的前提成立，Honda NSX儘管拥有最新出炉的后辈身份，但一如网路上许多车迷的看法，这部超跑并没有独特到令人过目难忘的设计，同时也并未忠诚延续脍炙人口初代NSX的视觉精髓，全车虽然新颖酷炫，但怎幺看就是少了足以成为下个世代众车追随效尤的经典设计。

570S顾名思义可输出570匹最大马力，为Sports Series的高输出版本。

反观McLaren 570S，虽然在这部原厂设为中低阶定位Sports Series的超跑上，不管退役至尊P1或是前身4-12C的印象皆如影随形，但相当程度也呼应了对于顶尖品牌来说极其重要的传统延续性，同时又可与上下级车款保持一定程度的差异化，加上向前向上翻起的类鸥翼式车门，每次出入车室都成街头焦点；说真的笔者一直以来都有个颇幼稚的想法，觉得若要买超跑就要买开门方式奇特的产品，那才不负竭力高调的超跑使命！

570S 的3.8升V8双涡轮增压置放于座位之后，并仅以后轴驱动车轮。

NSX vs. 570S座舱篇

从外观看到车舱，延续外观上的设计，Honda NSX儘管造型相当用力呈现出宛如电影《环太平洋》机器主人翁般孔武有力的视觉调性，而且竭力突显出属于极致跑车的武斗感，但以原厂照片里红黑跳色的配置为例，加上大面积类金属饰板堆砌后，却因为视觉太过繁複似乎少了点人文质感，而有些廉价特仕车的负面调调，当然如果配置对比度较低的选色或许会更好；简言之，Honda NSX厚实而又抢眼的车室其实颇有几分美式肌肉霸王跑车的视觉感受，不是说不好，但对于习惯英义德超跑的层峰买家来说，能否接受则又是另外的命题了。

全新NSX外型设计动感，尖锐的风格抢尽是人目光焦点。

而看回570S这边，其实McLaren作品的座舱部分，向来有其一贯的坚持与行事作风，比起更经常被相提并论的义大利对手，它们的架构与格局通常显得更加朴实但细腻，没有过多繁複的妆点与修饰，也无需特意强调动感与积极，单就轻量化的诉求配上作工严谨的细腻面料，再加上人车介面完善的考量之后，便成McLaren甚至所有英国跑车的基调，或许对于初次接触这类车款的人会觉得不够独特或抢眼，但可别忘了超跑玩家通常都是览遍群驹的发烧级鉴赏家，华而不实的雕琢，反倒易为明眼人所拆穿。

McLaren 570S的前掀式车门与典雅设计，耐看是其优势。

NSX vs. 570S市场篇

许多人初闻Honda NSX高达1,280万元的报价，直觉都是必定要很有爱方可能为之心动，因此通常就顺理成章将目标客群指向那些死忠的本田铁粉，其实对于国内超跑族群略有涉猎的就知道，对于这种另类超跑有兴趣的，通常多是玩到不知道要玩什幺不如就买一部新鲜货来试试的顶级富豪玩家。试想，台湾有这幺多PSA狮迷非Peugeot不买，结果RCZ R一年能卖出几部？满街咆哮的GT-R，又有谁是原本开着Tiida或者Livina的Nissan魔人？因此儘管据可靠消息NSX已接获订单数张，比起先前同为日系顶天的Lexus LF A显然风光不少，然一旦风头过去有更多更新更炫的名跑发表上市后，是否仍有人捧着大把现金等交车则尚在未定之天，唯一可以确定的是NSX未来要锁定的买家，绝对不是开着Fit或Civic呼喊本质王道的网友，而是看看多金玩家是否愿意挪出几个车位，试试这部让人望穿秋水的日系超跑是否真的值得期待。

贲张且夸耀式的座舱设计，NSX的车室造型设计肌理分明。

BOX=什幺！NSX的同级对手比Altis在台湾的竞品还多！

坦白说不是笔者看衰NSX，而是它所设定的对手群实在太过庞大且战力惊人，用约略1300万元作为标準，除了今天被拿出来作为对照的McLaren 570S之外，翻开书后规格表你会发现从头开始包括Aston Martin V12 Vantage S、準备上市的Audi R8 Plus、Ferrari Californis T、Lamborghini Huracan LP 580-2以及Porsche 911 Turbo S都不用或刚好就卖1,280万元，而只要往上加一百万元预算，还有极致奢华的Bentley Continental GT以及堪称级距标竿的Ferrari 488 GTO可选，就算觉得喜欢油电複合的高科技魅力，不到一千万元也有BMW i8等着你临幸，前后加总共计九款各自精彩的欧系跑车精品，比起国内销量佔比最大的C Segment四门房车销售王Toyota Corolla Altis的对手还要多（Altis的房车对手也不过就是Sentra、Focus、Civic、S5 Turbo、Elantra EX 、Lancer与Mazda 3七款而已），人客啊，你说Honda NSX的战役打得会是辛苦还是不辛苦？

座椅造型以超跑来说相当厚实，颇有美式肌肉跑车的氛围。

570S的车舱设计纯粹以机能性为出发点，而后再加上细腻的面料修饰妆点。

讲究轻量化的椅型却透过优异的质感突显运动奢华风。

全新NSX，适合求新求变的多金买家尝试。

McLaren 570S，无论多久之后依然能成经典流传。